“烧机油”的话题在汽车圈儿屡见不鲜，很多车主也都听说过，但大多数人其实并不清楚其中缘故。什么样的情况是“烧机油”？其原因和危害是什么？这期内容，咱们来聊聊“机油”的话题。

　　车主故事

　　牧先生在2015年2月购买了一辆新车，新车行驶1700公里后，机油警示灯报警。牧先生去4S店售后站添加了机油，行驶1000多公里后，机油警示灯再次报警。从此，牧先生便开始了“每行驶1000多公里加一次机油”的用车生活。牧先生是个老司机，对汽车也有一定的了解，他断定自己的车就是“烧机油”的情况。但对于不懂汽车的大多数车主来说，并不了解何为“烧机油”，以及其原因和危害。

　　答疑解惑

　　如何判断车子“烧机油”？

　　1.查看尾气排放是否有冒蓝烟现象。

　　2.检查是否经常少机油（漏油除外），这里需要注意机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是“烧机油”。

　　3.检查汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）。这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出“烧机油”的严重程度。

　　“烧机油”可能是

　　哪些原因造成？

　　1.使用品质不佳或黏度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油黏度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致“烧机油”。

　　2.积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，致使活塞环卡死无法完全密封， 粘在一起的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，使机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

　　3.前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　4.气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

　　5.活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。

　　6.涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1万～2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管。

　　7.空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　8.机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

　　9.废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

　　10.机油添注过量，超过刻度上限。

　　“烧机油”对车子

　　有哪些影响？

　　“烧机油”的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。

　　由“烧机油”导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的概率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为“烧机油”埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸、发动机报废等结果。